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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
不过，可以肯定的是，中国足协的选帅工作必须经过严格的程序，在此之前，也会根据工作需要组织选帅专家小组，以明确选帅目标的具体方向、合作条件（包括合作价格等）、带队目标等。而具体人选亦需要获得上级有关部门的批复。总之，各项工作落实起来比较复杂，足协不可能匆匆做出决定。
久尔杰维奇还有可能成为中国队下一任主教练吗？从目前各渠道反映的情况看，截止到国足与中国香港队比赛结束，中国足协尚未正式启动新一任国足主教练选聘工作，甚至中国足协技术部门组织的教练专家团队成员也还没有接到相关工作通知。
7月15日在东亚杯以1比0小胜中国香港队后，中国男足将于16日上午回国。58岁的塞尔维亚籍教头久尔杰维奇作为代理教练执教中国队的工作也告一段落。据北京青年报记者了解，中国足协接下来将根据球队未来发展规划，启动新一轮中国队教练的选聘工作。久尔杰维奇无论能否“转正”，都将获得中国足协留用。由于球队已梦断2026年世界杯，中国足协在9月国际比赛日窗口期内将不会安排国足集训及国际热身赛。
事实上，自从今年2月至3月完成U20国足带队工作后，久尔杰维奇一直都留在中国。一方面，中国足协对于他过去分别执教1999年龄段男足亚运队、2005年龄段U20国足的表现总体是认可的，因此有意将其转聘为其他国字号球队的主教练，另一方面，久尔杰维奇也非常渴望能够继续留在中国工作。
由于伊万科维奇离开国足帅位一事早在一个月前就成定局，因此各路经纪人（经纪公司）东亚杯开赛前就陆续向中国足协发送教练资料。在此之前，互联网上曾传出前广州（恒大）队教练卡纳瓦罗有意接手国足的传闻。
今年上半年，久尔杰维奇曾现身三水参与2007年龄段精英训练营人员的考察工作，同时参与其中的还有原来辅佐他执教U20国足的几名中、外助手。种种迹象表明，在“救火”国足前，他是2007年龄段新一届国青队，以及2005年龄段新一届国奥队教练的新帅候选人之一。那么在带国足打完东亚杯后，中国足协也需要对他此次执教表现进行一番综合评定，来决定其未来的去向。
值得注意的是，中国队原计划在9月的国际比赛日周期进行集训，并参加国际友谊赛，为2026年世预赛第4阶段附加赛热身。然而中国队最终未能跻身下阶段附加赛，因此中国足协已考虑放弃安排国足参加9月集训和国际热身赛。当然，从另一个角度来说，国足新帅的遴选工作也需要充足的时间。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间10月7日，U17国足迎来本期最后一场海外友谊赛，对阵实力强劲的阿根廷U17。最终全场战罢，国足0-3完败对手。
单看本场对阵阿根廷的比赛，国足的问题从开场就彻底暴露。
以目前的状态来看，西班牙、摩洛哥的实力远超阿根廷、墨西哥，想要冲击小组出线名额，难度堪比登天。
最让人无力的不是输球，是肉眼可见的实力鸿沟。
热身赛三战全败，看似是糟糕的结果，但换个角度看，未必是坏事。
赛前这支队伍被不少球迷冠以史上最强U17的名号，队内天才小将云集，大家都对年底的U17世界杯寄予厚望。可三场硬仗打下来，没有爆冷、没有惊喜，甚至连一粒进球都没能收获。
三场比赛零进球，核心问题根本不是态度，而是终结能力的严重缺失。我们能通过配合撕开对手防线，能创造出射门机会，但最后一步的临门一脚始终把握不住。同时中场衔接稳定性不足，面对对手高强度逼抢，出球容易断档，后场防守注意力偶尔涣散，一旦被对手抓住漏洞，就是致命反击丢球。
很多片段看得人眼前一亮，这也是日本教练执教的最大亮点。
三场热身赛全部打完，结果堪称刺眼：0-1坦桑尼亚、0-3墨西哥、0-3阿根廷，三战全败、零进球、狂丢7球。
比赛第73分钟，阿根廷球员巴里奥努埃沃一脚精彩远射进球，彻底锁定3-0的比分，国足无奈吞下一场完败。
热身赛的连败，是认清差距的过程，不是彻底认输的结局。
禁区内防守时，李家润动作失控犯规送点，阿尔卡拉斯稳稳罚进点球，将比分扩大为0-2。短短半场，比赛基本失去悬念。下半场国足主动调整节奏，加强前场逼抢和边路推进，想要通过换人调整扭转局势，创造出了几次零星机会，但临门一脚的短板彻底锁死了进攻端。
但我还是想说，不用提前唱衰，也不必过度悲观。
和成年队那种疲软、畏手畏脚、一碰就崩的状态完全不同。这支U17国足敢持球、敢过人、敢小范围传切配合，面对阿根廷、墨西哥这种技术流强队，全程没有怂过，对抗不怯场，跑动不偷懒，场上精气神肉眼可见。
现在暴露所有短板，总比世界杯赛场崩盘要好。这几场高强度热身，实打实让队员见识到了世界顶级同年龄段队伍的节奏、对抗和技术，这种大赛经验，是国内联赛练不出来的。
开局仅仅4分钟，我们的后防线就出现盯人疏漏，阿根廷球员左路传中，戈伊蒂亚门前机敏倒地铲射进球，国足早早陷入落后局面。过早丢球直接打乱了球队的赛前部署，年轻球员心态瞬间紧绷，后续的传接球、攻防转换都变得束手束脚。
很多年轻球迷可能不清楚，早年曲波那一批国青梯队，面对阿根廷同年龄段队伍，尚且能拼出1-2的惜败比分，敢对抗、敢拼抢，输球也能打出自己的节奏。反观如今这支被寄予厚望的U17，连续两场被欧美强队零封且净输三球，这种差距带来的无力感，远比输球本身更让人窒息。
可战术思路、场上态度能靠训练和调教提升，硬实力的差距，真的靠拼劲补不上。
很明显教练组眼光足够长远，这几场友谊赛根本不纠结输赢，核心就是高强度练兵、打磨战术、适应高强度对抗。队员们的场上跑位、传球思路、攻防体系，都能看出系统化训练的痕迹，和以往青训队伍的野蛮生长截然不同。
没有精准射门、没有门前抢点终结，所有攻势最终都沦为无效控球。
但说实话，全程看完三场比赛，我完全不想一味苛责这群年轻小将。
11月20日，U17国足就将踏上世界杯赛场，身处死亡H组，对手个个实力强劲。首轮就要硬碰巅峰级别的西班牙U17，随后还要迎战非洲劲旅摩洛哥U17，最后对阵斐济U17。
更致命的失误出现在上半场补时阶段。
这群十六七岁的孩子，已经打出了远超同龄人的韧性。他们没有成年队的暮气，敢打敢拼、有配合、有思路，只要抓紧最后的备战时间，打磨终结能力、稳固防守细节、稳住场上心态，未必不能在世界杯赛场创造惊喜。
眼下最严峻的考验，马上就要到来。
这也是我最直观的观赛感受：三场连败，场面从不拉胯。
这也是青训梯队和世界强队最真实的差距：我们靠拼劲撑场面，对手靠实力稳赢球。
看完U17国足三场热身赛的表现，你觉得他们能在U17世界杯拼出小组出线名额吗？
【球员介绍】
北京时间10月15日，快船官方宣布，球队已经裁掉2024年的46号秀卡姆・克里斯蒂。卡姆・克里斯蒂是现效力于独行侠的球员马克斯・克里斯蒂的弟弟。
快船队内已有15名球员手握保障合同，因此选择裁掉克里斯蒂并不意外。如果没有其他球队认领他，克里斯蒂将成为完全自由球员。不过他也存在回归快船的可能性，球队目前还有一个双向合同名额空缺。
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卡姆・克里斯蒂的2026-27赛季2296271美元的薪资属于非保障合同，因此快船无需承担这笔费用。这名三年级后卫的合同保障日此前在休赛期已经和球队协商延期过两次；如果留队至当地时间10月15日（北京时间10月16日），这份合同就会转为全额保障。
现年21岁的克里斯蒂上赛季代表快船出战55场比赛，场均登场8.7分钟，可以贡献2.8分1.4篮板。克里斯蒂在有限的出场时间里投篮表现不佳：生涯总计68场比赛，总投篮命中率仅36.8%，三分命中率22.6%。
2026-27赛季NBA季前赛
【比赛分析】
不过，可以肯定的是，中国足协的选帅工作必须经过严格的程序，在此之前，也会根据工作需要组织选帅专家小组，以明确选帅目标的具体方向、合作条件（包括合作价格等）、带队目标等。而具体人选亦需要获得上级有关部门的批复。总之，各项工作落实起来比较复杂，足协不可能匆匆做出决定。
久尔杰维奇还有可能成为中国队下一任主教练吗？从目前各渠道反映的情况看，截止到国足与中国香港队比赛结束，中国足协尚未正式启动新一任国足主教练选聘工作，甚至中国足协技术部门组织的教练专家团队成员也还没有接到相关工作通知。
7月15日在东亚杯以1比0小胜中国香港队后，中国男足将于16日上午回国。58岁的塞尔维亚籍教头久尔杰维奇作为代理教练执教中国队的工作也告一段落。据北京青年报记者了解，中国足协接下来将根据球队未来发展规划，启动新一轮中国队教练的选聘工作。久尔杰维奇无论能否“转正”，都将获得中国足协留用。由于球队已梦断2026年世界杯，中国足协在9月国际比赛日窗口期内将不会安排国足集训及国际热身赛。
事实上，自从今年2月至3月完成U20国足带队工作后，久尔杰维奇一直都留在中国。一方面，中国足协对于他过去分别执教1999年龄段男足亚运队、2005年龄段U20国足的表现总体是认可的，因此有意将其转聘为其他国字号球队的主教练，另一方面，久尔杰维奇也非常渴望能够继续留在中国工作。
由于伊万科维奇离开国足帅位一事早在一个月前就成定局，因此各路经纪人（经纪公司）东亚杯开赛前就陆续向中国足协发送教练资料。在此之前，互联网上曾传出前广州（恒大）队教练卡纳瓦罗有意接手国足的传闻。
今年上半年，久尔杰维奇曾现身三水参与2007年龄段精英训练营人员的考察工作，同时参与其中的还有原来辅佐他执教U20国足的几名中、外助手。种种迹象表明，在“救火”国足前，他是2007年龄段新一届国青队，以及2005年龄段新一届国奥队教练的新帅候选人之一。那么在带国足打完东亚杯后，中国足协也需要对他此次执教表现进行一番综合评定，来决定其未来的去向。
值得注意的是，中国队原计划在9月的国际比赛日周期进行集训，并参加国际友谊赛，为2026年世预赛第4阶段附加赛热身。然而中国队最终未能跻身下阶段附加赛，因此中国足协已考虑放弃安排国足参加9月集训和国际热身赛。当然，从另一个角度来说，国足新帅的遴选工作也需要充足的时间。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间10月7日，U17国足迎来本期最后一场海外友谊赛，对阵实力强劲的阿根廷U17。最终全场战罢，国足0-3完败对手。
单看本场对阵阿根廷的比赛，国足的问题从开场就彻底暴露。
以目前的状态来看，西班牙、摩洛哥的实力远超阿根廷、墨西哥，想要冲击小组出线名额，难度堪比登天。
最让人无力的不是输球，是肉眼可见的实力鸿沟。
热身赛三战全败，看似是糟糕的结果，但换个角度看，未必是坏事。
赛前这支队伍被不少球迷冠以史上最强U17的名号，队内天才小将云集，大家都对年底的U17世界杯寄予厚望。可三场硬仗打下来，没有爆冷、没有惊喜，甚至连一粒进球都没能收获。
三场比赛零进球，核心问题根本不是态度，而是终结能力的严重缺失。我们能通过配合撕开对手防线，能创造出射门机会，但最后一步的临门一脚始终把握不住。同时中场衔接稳定性不足，面对对手高强度逼抢，出球容易断档，后场防守注意力偶尔涣散，一旦被对手抓住漏洞，就是致命反击丢球。
很多片段看得人眼前一亮，这也是日本教练执教的最大亮点。
三场热身赛全部打完，结果堪称刺眼：0-1坦桑尼亚、0-3墨西哥、0-3阿根廷，三战全败、零进球、狂丢7球。
比赛第73分钟，阿根廷球员巴里奥努埃沃一脚精彩远射进球，彻底锁定3-0的比分，国足无奈吞下一场完败。
热身赛的连败，是认清差距的过程，不是彻底认输的结局。
禁区内防守时，李家润动作失控犯规送点，阿尔卡拉斯稳稳罚进点球，将比分扩大为0-2。短短半场，比赛基本失去悬念。下半场国足主动调整节奏，加强前场逼抢和边路推进，想要通过换人调整扭转局势，创造出了几次零星机会，但临门一脚的短板彻底锁死了进攻端。
但我还是想说，不用提前唱衰，也不必过度悲观。
和成年队那种疲软、畏手畏脚、一碰就崩的状态完全不同。这支U17国足敢持球、敢过人、敢小范围传切配合，面对阿根廷、墨西哥这种技术流强队，全程没有怂过，对抗不怯场，跑动不偷懒，场上精气神肉眼可见。
现在暴露所有短板，总比世界杯赛场崩盘要好。这几场高强度热身，实打实让队员见识到了世界顶级同年龄段队伍的节奏、对抗和技术，这种大赛经验，是国内联赛练不出来的。
开局仅仅4分钟，我们的后防线就出现盯人疏漏，阿根廷球员左路传中，戈伊蒂亚门前机敏倒地铲射进球，国足早早陷入落后局面。过早丢球直接打乱了球队的赛前部署，年轻球员心态瞬间紧绷，后续的传接球、攻防转换都变得束手束脚。
很多年轻球迷可能不清楚，早年曲波那一批国青梯队，面对阿根廷同年龄段队伍，尚且能拼出1-2的惜败比分，敢对抗、敢拼抢，输球也能打出自己的节奏。反观如今这支被寄予厚望的U17，连续两场被欧美强队零封且净输三球，这种差距带来的无力感，远比输球本身更让人窒息。
可战术思路、场上态度能靠训练和调教提升，硬实力的差距，真的靠拼劲补不上。
很明显教练组眼光足够长远，这几场友谊赛根本不纠结输赢，核心就是高强度练兵、打磨战术、适应高强度对抗。队员们的场上跑位、传球思路、攻防体系，都能看出系统化训练的痕迹，和以往青训队伍的野蛮生长截然不同。
没有精准射门、没有门前抢点终结，所有攻势最终都沦为无效控球。
但说实话，全程看完三场比赛，我完全不想一味苛责这群年轻小将。
11月20日，U17国足就将踏上世界杯赛场，身处死亡H组，对手个个实力强劲。首轮就要硬碰巅峰级别的西班牙U17，随后还要迎战非洲劲旅摩洛哥U17，最后对阵斐济U17。
更致命的失误出现在上半场补时阶段。
这群十六七岁的孩子，已经打出了远超同龄人的韧性。他们没有成年队的暮气，敢打敢拼、有配合、有思路，只要抓紧最后的备战时间，打磨终结能力、稳固防守细节、稳住场上心态，未必不能在世界杯赛场创造惊喜。
眼下最严峻的考验，马上就要到来。
这也是我最直观的观赛感受：三场连败，场面从不拉胯。
这也是青训梯队和世界强队最真实的差距：我们靠拼劲撑场面，对手靠实力稳赢球。
看完U17国足三场热身赛的表现，你觉得他们能在U17世界杯拼出小组出线名额吗？
【球员介绍】
北京时间10月15日，快船官方宣布，球队已经裁掉2024年的46号秀卡姆・克里斯蒂。卡姆・克里斯蒂是现效力于独行侠的球员马克斯・克里斯蒂的弟弟。
快船队内已有15名球员手握保障合同，因此选择裁掉克里斯蒂并不意外。如果没有其他球队认领他，克里斯蒂将成为完全自由球员。不过他也存在回归快船的可能性，球队目前还有一个双向合同名额空缺。
点击进入专题：
卡姆・克里斯蒂的2026-27赛季2296271美元的薪资属于非保障合同，因此快船无需承担这笔费用。这名三年级后卫的合同保障日此前在休赛期已经和球队协商延期过两次；如果留队至当地时间10月15日（北京时间10月16日），这份合同就会转为全额保障。
现年21岁的克里斯蒂上赛季代表快船出战55场比赛，场均登场8.7分钟，可以贡献2.8分1.4篮板。克里斯蒂在有限的出场时间里投篮表现不佳：生涯总计68场比赛，总投篮命中率仅36.8%，三分命中率22.6%。
2026-27赛季NBA季前赛
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