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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
河北衡水市桃城区中考体育测试在大雨中进行，引发家长吐槽。
前年一则新闻，山西某中学的高一新生，因为晚上11点后上厕所，被校方定为重大违纪，经舆论曝光后，才予以纠偏。可悲的是，这样荒唐的事情，在不少毕业生的留言吐槽中随处可见，并非孤例。
中国教育系统的第一功能，不是因人施教，而是筛选掐尖，劣汰选优，靠分数层层筛选出来的一小拨人，继续获得更好的教育资源。
淋雨跑步当然不是不可以克服的困难，但真正该问的问题是，为什么不是所有人都淋着雨跑步，偏偏只有那部分倒霉的孩子去承受后果？公平性何在？
举个例子，北京市的中考体育测试，女生如果不巧赶上生理期，可以申请延后缓考，等生理期过去了，再进行测试。
在他们眼里，孩子只是展现“驯化”效果的工具。是不是令行禁止了？队伍走得齐不齐？被子叠得像不像豆腐块？……这才是他们最关心的。
有的孩子在淋着雨在湿滑的跑道上跑步测试，而其他日子测试的孩子赶上好天气就不必受这个干扰，中考体测的公平性，难道全靠老天来掷骰子决定？
中考、高考这样的考试，每一分都可能改变成百上千孩子的人生道路，虽然这是现有国情下的无奈现实，但至少从管理者角度，要去全力保障竞争的公平性。
回到中考淋雨体测这件事。评判一个体系乃至一种制度的优劣，就看它在坚持流程刚性的同时，有没有努力去兼顾人性温度。一切流程的设立初衷，都该是以人为本的，而不是只以管理者为本。
有一些网友上纲上线，说孩子们娇气，“淋雨跑步算什么大不了的？”“这点苦都受不了？”
昨天，桃城区教育局工作人员做出回应：“每年都会有特殊天气，考试日程都排好了，按顺序进行，一打乱可能就都乱套了。”另外，“等上报完批下来，可能天气就过去了。”
看到这样“理直气壮”的回应，真是令人啼笑皆非。以会给管理带来不方便当做理由，这其实是一个最不该成为理由的理由。
在披上一件“为你好”的外衣后，某些管理者内心的“权力欲、控制欲”，就都倾泻到了弱势一方的孩子们身上。
“二、开考前，如遇突发雨水天气，经考务组研判，决定是否进行中长跑项目考试，考生也可自主选择是否参加中长跑测试；”
“三、如在考试进行中遭遇突发降雨，考生可自主选择是否完成中长跑，该项目结束后，考生可按照自愿原则，决定是否申请中长跑项目单项补考。申请补考的考生，可在体育中考期间，任意选择一个时间段进行单项补考。”
11点后就不能上厕所，可人的内急，真能用军事化管理约束住吗？我们常说教育者要以身作则，“无贵无贱、无长无少、道之所存，师之所存也”，那么定下这条规矩的校长，夜里想上厕所时，要不要也自行憋着呢？
而那些在大雨天气里仍要测试800米的孩子们，一边应对冰冷的雨水与湿滑的跑道，一边听着教育局“怕乱套”的回应，心里恐怕真是双重寒冷。
针对中考体测“如果遇到降雨天气怎么办”，福州教育局工作人员的回应是：
归根结底，有没有把孩子当人，这恐怕是一些教育者、管理者最该扪心自问的。
更何况，这种公平性，本来是可以通过管理者的积极谋划，去努力实现的。
同为地方教育局，福州教育局在确保中考体测公平性上，就努力做了预案。
既然是活生生的人参加的考试，就一定会有意外情况，就一定要做足准备和预案。
这次中考体测的舆论风波，在某种程度上也是地区文明发展程度与管理者水平的映射。
“一、除中长跑项目外，其他项目均改到室内进行，尽量减少雨水、高温等天气对考试的影响；”
看看，这才是应有的积极准备和人性化安排，对比河北衡水桃城区教育局“一打乱可能就都乱套了”，管理水平如何，高下立判。
中考体测风波背后，这种“以管理者为本，而不是以受教育者为本”的管理思维，在我们的教育大环境中并不鲜见。在某些极端的教育模式里，孩子不要说有选择权，甚至连正常的生理需求都可能被否定。
4月19日，衡水市桃城区中考体测现场，突然下起了大雨，但考试依然继续进行，学生们淋着雨在湿滑跑道上跑着800米，家长们则是怨声载道，质疑考试为什么不能稍微推迟、等雨停了再跑。
另外，如果考生在考试前或者考试过程中出现崴脚、扭伤等情况，经过查证核实，也可以申请缓考，等身体状态恢复正常后再参加考试。这些，都在官方备案之列，也体现出人性化的温度。
既然“每年都会有特殊天气”，为什么不做提前预案呢？针对特殊天气，教育局完全没有备案，自己“懒政”造成的后果，一句“日程排好了”，就由孩子们去承担？
至于孩子的身心健康，乃至权利、公平、文明这些更高级的东西，他们搞不懂，也不屑于去搞懂。
小到中考体测，大到社会管理，人们期待的是更具水平和前瞻性的预案设计、更具弹性和温度的规则执行，这不意味着否定秩序与规则，而是在合理范围内，在执行中尽可能设置更多的缓冲垫与调节阀。（李普利）
【球队数据】
土耳其记者Sercan Hamzaoğlu透露，费内巴切准备在冬窗引进2名中卫。
该记者透露：“费内巴切正在同时和4到5名中卫进行谈判。他们准备在这个位置引进2名新援。管理层还将继续寻觅合适目标补强球队阵容。”
“效力亚特兰大的科拉希纳茨此前曾被推荐给费内巴切，但当前这笔引援不在计划之中。”
31岁的科拉希纳茨司职中卫也能出任左后卫，本赛季各项赛事为亚特兰大18场贡献1球3助攻，当前合同明夏到期，德转身价1000万欧元。
（阿皮）
【历史交锋】
北京时间5月2日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮119-97战胜广东男篮，总比分1-0领先。
此役过后，李晓旭CBA生涯出场次数达到700场，成为CBA历史上第二位出场数超过700场的球员，在李晓旭身前只有出战740场的周鹏一人。
此役，辽宁队老将李晓旭出战33分02秒，8投4中，得到8分8个篮板1次助攻，正负值达到+24。
李晓旭首次踏上CBA赛场已经是遥远的2005年11月20日，当时在辽宁男篮对阵陕西男篮的比赛中李晓旭完成了自己职业生涯首场比赛。
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
河北衡水市桃城区中考体育测试在大雨中进行，引发家长吐槽。
前年一则新闻，山西某中学的高一新生，因为晚上11点后上厕所，被校方定为重大违纪，经舆论曝光后，才予以纠偏。可悲的是，这样荒唐的事情，在不少毕业生的留言吐槽中随处可见，并非孤例。
中国教育系统的第一功能，不是因人施教，而是筛选掐尖，劣汰选优，靠分数层层筛选出来的一小拨人，继续获得更好的教育资源。
淋雨跑步当然不是不可以克服的困难，但真正该问的问题是，为什么不是所有人都淋着雨跑步，偏偏只有那部分倒霉的孩子去承受后果？公平性何在？
举个例子，北京市的中考体育测试，女生如果不巧赶上生理期，可以申请延后缓考，等生理期过去了，再进行测试。
在他们眼里，孩子只是展现“驯化”效果的工具。是不是令行禁止了？队伍走得齐不齐？被子叠得像不像豆腐块？……这才是他们最关心的。
有的孩子在淋着雨在湿滑的跑道上跑步测试，而其他日子测试的孩子赶上好天气就不必受这个干扰，中考体测的公平性，难道全靠老天来掷骰子决定？
中考、高考这样的考试，每一分都可能改变成百上千孩子的人生道路，虽然这是现有国情下的无奈现实，但至少从管理者角度，要去全力保障竞争的公平性。
回到中考淋雨体测这件事。评判一个体系乃至一种制度的优劣，就看它在坚持流程刚性的同时，有没有努力去兼顾人性温度。一切流程的设立初衷，都该是以人为本的，而不是只以管理者为本。
有一些网友上纲上线，说孩子们娇气，“淋雨跑步算什么大不了的？”“这点苦都受不了？”
昨天，桃城区教育局工作人员做出回应：“每年都会有特殊天气，考试日程都排好了，按顺序进行，一打乱可能就都乱套了。”另外，“等上报完批下来，可能天气就过去了。”
看到这样“理直气壮”的回应，真是令人啼笑皆非。以会给管理带来不方便当做理由，这其实是一个最不该成为理由的理由。
在披上一件“为你好”的外衣后，某些管理者内心的“权力欲、控制欲”，就都倾泻到了弱势一方的孩子们身上。
“二、开考前，如遇突发雨水天气，经考务组研判，决定是否进行中长跑项目考试，考生也可自主选择是否参加中长跑测试；”
“三、如在考试进行中遭遇突发降雨，考生可自主选择是否完成中长跑，该项目结束后，考生可按照自愿原则，决定是否申请中长跑项目单项补考。申请补考的考生，可在体育中考期间，任意选择一个时间段进行单项补考。”
11点后就不能上厕所，可人的内急，真能用军事化管理约束住吗？我们常说教育者要以身作则，“无贵无贱、无长无少、道之所存，师之所存也”，那么定下这条规矩的校长，夜里想上厕所时，要不要也自行憋着呢？
而那些在大雨天气里仍要测试800米的孩子们，一边应对冰冷的雨水与湿滑的跑道，一边听着教育局“怕乱套”的回应，心里恐怕真是双重寒冷。
针对中考体测“如果遇到降雨天气怎么办”，福州教育局工作人员的回应是：
归根结底，有没有把孩子当人，这恐怕是一些教育者、管理者最该扪心自问的。
更何况，这种公平性，本来是可以通过管理者的积极谋划，去努力实现的。
同为地方教育局，福州教育局在确保中考体测公平性上，就努力做了预案。
既然是活生生的人参加的考试，就一定会有意外情况，就一定要做足准备和预案。
这次中考体测的舆论风波，在某种程度上也是地区文明发展程度与管理者水平的映射。
“一、除中长跑项目外，其他项目均改到室内进行，尽量减少雨水、高温等天气对考试的影响；”
看看，这才是应有的积极准备和人性化安排，对比河北衡水桃城区教育局“一打乱可能就都乱套了”，管理水平如何，高下立判。
中考体测风波背后，这种“以管理者为本，而不是以受教育者为本”的管理思维，在我们的教育大环境中并不鲜见。在某些极端的教育模式里，孩子不要说有选择权，甚至连正常的生理需求都可能被否定。
4月19日，衡水市桃城区中考体测现场，突然下起了大雨，但考试依然继续进行，学生们淋着雨在湿滑跑道上跑着800米，家长们则是怨声载道，质疑考试为什么不能稍微推迟、等雨停了再跑。
另外，如果考生在考试前或者考试过程中出现崴脚、扭伤等情况，经过查证核实，也可以申请缓考，等身体状态恢复正常后再参加考试。这些，都在官方备案之列，也体现出人性化的温度。
既然“每年都会有特殊天气”，为什么不做提前预案呢？针对特殊天气，教育局完全没有备案，自己“懒政”造成的后果，一句“日程排好了”，就由孩子们去承担？
至于孩子的身心健康，乃至权利、公平、文明这些更高级的东西，他们搞不懂，也不屑于去搞懂。
小到中考体测，大到社会管理，人们期待的是更具水平和前瞻性的预案设计、更具弹性和温度的规则执行，这不意味着否定秩序与规则，而是在合理范围内，在执行中尽可能设置更多的缓冲垫与调节阀。（李普利）
【球队数据】
土耳其记者Sercan Hamzaoğlu透露，费内巴切准备在冬窗引进2名中卫。
该记者透露：“费内巴切正在同时和4到5名中卫进行谈判。他们准备在这个位置引进2名新援。管理层还将继续寻觅合适目标补强球队阵容。”
“效力亚特兰大的科拉希纳茨此前曾被推荐给费内巴切，但当前这笔引援不在计划之中。”
31岁的科拉希纳茨司职中卫也能出任左后卫，本赛季各项赛事为亚特兰大18场贡献1球3助攻，当前合同明夏到期，德转身价1000万欧元。
（阿皮）
【历史交锋】
北京时间5月2日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮119-97战胜广东男篮，总比分1-0领先。
此役过后，李晓旭CBA生涯出场次数达到700场，成为CBA历史上第二位出场数超过700场的球员，在李晓旭身前只有出战740场的周鹏一人。
此役，辽宁队老将李晓旭出战33分02秒，8投4中，得到8分8个篮板1次助攻，正负值达到+24。
李晓旭首次踏上CBA赛场已经是遥远的2005年11月20日，当时在辽宁男篮对阵陕西男篮的比赛中李晓旭完成了自己职业生涯首场比赛。
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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