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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
1月26日晚，距离第29届LG杯决赛结束后的第三天，柯洁现身直播间回应此次事件。柯洁在直播间落泪向对支持和关心自己的网友鞠躬表示感谢：“谢谢你们将我从黑暗之中拯救出来”。
柯洁在直播中自责：“我但凡能够分出一部分精力从棋盘内到棋盘外都不会有这个麻烦，为什么要执着于棋盘内呢？我苦练这么久真的没想到。”
在LG杯决赛第二局和第三局比赛中，柯洁因未按照韩国围棋最新规则规定将提子放入棋盒盖，三次被韩国裁判中止比赛，因质疑韩国裁判介入比赛时机不当，无奈退赛，继而韩国裁判宣布韩国棋手卞相壹获得冠军。
直播中柯洁一度落泪，起身鞠躬感谢大家，他说：“我特别特别感谢所有支持和关心我的人，是你们给了我希望，如果说我这几天所受到的遭遇是无尽的黑暗的话，你们为我发声给了我万丈光芒。谢谢你们将我从黑暗之中拯救出来。是你们给了我勇气，是你们给了我光明，是你们让我知道我没有输，事实是他一局都没有赢，这两天回国了以后我一直在对自己说一句话，是很喜欢电影《守望者》的一句台词‘永不妥协’。”
柯洁在此次比赛后首次发声，回应了决赛遭遇的经历：“在决赛第2局第一次被判罚两目的时候，我向裁判提出，我有认真看过比赛规则，规则里并没说棋子什么时候将死子放在棋盖里，只是说了死子要放在棋盖里这么一句话，裁判当时说出了让我到现在都觉得恐怖的一句话，他说解释权归裁判所有，他说了算。裁判当时就给我讲如果我继续拖延时间就判你负。我不明白当时他为什么这么说。当时也是轮到对方落子的时候裁判介入的。我不知道他为什么要用这种歧视性和侮辱性的话语来羞辱我呢？直到现在，我的脑海里都一直在播放这些画面。”
（棋牌大师）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
近日，亚足联正在讨论推出亚洲国家联赛的可能性。对此，日本媒体《体育日本》足球部门负责人木本新也撰文分析了这一赛事可能给日本国家队带来的影响。他认为，如果亚洲国家联赛最终落地，对日本而言存在较大的弊端，其中最大的问题就是与亚洲以外球队交手的机会将进一步减少。
如果未来采取漫长的联赛赛制来争夺世界杯参赛资格，那么即使偶尔丢掉一些积分，也可能拥有一定的容错空间。如果因此能够增加在正式比赛中测试新球员和新阵型的机会，对于球队建设来说也将成为利好。
自2018年欧洲国家联赛创办以来，日本队与欧洲球队进行友谊赛的机会大幅减少，不过与此同时，与强队众多的南美球队交手的次数有所增加。相比与欧洲中游及以下水平的球队比赛，反而给人一种能够安排更多高强度比赛的感觉。
如果能够增加与韩国、伊朗、澳大利亚等亚洲顶级球队真刀真枪较量的机会，这一点值得欢迎。
另一方面，与实力差距较大的对手进行正式比赛的次数减少，也会带来积极影响。
如果亚洲国家联赛能够实现，对日本来说弊端很大。最大的负面影响，是与亚洲以外国家交手的机会将会减少。
2026年世界杯亚洲区第二阶段预选赛中，日本面对缅甸、叙利亚等球队连续取得大胜，其中不少比赛对于球队强化以及球员选拔来说，参考价值并不高。
【球员介绍】
3月25日，拜仁官方宣布，35岁的纳格尔斯曼下课。球队将聘用图赫尔为新帅。
拜仁在公告中写道：拜仁慕尼黑已经与纳格尔斯曼的合作结束了。这是由俱乐部董事会主席卡恩、体育董事萨利哈米季奇以及俱乐部主席海纳经过讨论后一起做出的决定。纳格尔斯曼的继任者将会是图赫尔，他将与拜仁签约至2025年6月30日，并在周一首次带队训练。
（Cinderella）
【比赛分析】
1月26日晚，距离第29届LG杯决赛结束后的第三天，柯洁现身直播间回应此次事件。柯洁在直播间落泪向对支持和关心自己的网友鞠躬表示感谢：“谢谢你们将我从黑暗之中拯救出来”。
柯洁在直播中自责：“我但凡能够分出一部分精力从棋盘内到棋盘外都不会有这个麻烦，为什么要执着于棋盘内呢？我苦练这么久真的没想到。”
在LG杯决赛第二局和第三局比赛中，柯洁因未按照韩国围棋最新规则规定将提子放入棋盒盖，三次被韩国裁判中止比赛，因质疑韩国裁判介入比赛时机不当，无奈退赛，继而韩国裁判宣布韩国棋手卞相壹获得冠军。
直播中柯洁一度落泪，起身鞠躬感谢大家，他说：“我特别特别感谢所有支持和关心我的人，是你们给了我希望，如果说我这几天所受到的遭遇是无尽的黑暗的话，你们为我发声给了我万丈光芒。谢谢你们将我从黑暗之中拯救出来。是你们给了我勇气，是你们给了我光明，是你们让我知道我没有输，事实是他一局都没有赢，这两天回国了以后我一直在对自己说一句话，是很喜欢电影《守望者》的一句台词‘永不妥协’。”
柯洁在此次比赛后首次发声，回应了决赛遭遇的经历：“在决赛第2局第一次被判罚两目的时候，我向裁判提出，我有认真看过比赛规则，规则里并没说棋子什么时候将死子放在棋盖里，只是说了死子要放在棋盖里这么一句话，裁判当时说出了让我到现在都觉得恐怖的一句话，他说解释权归裁判所有，他说了算。裁判当时就给我讲如果我继续拖延时间就判你负。我不明白当时他为什么这么说。当时也是轮到对方落子的时候裁判介入的。我不知道他为什么要用这种歧视性和侮辱性的话语来羞辱我呢？直到现在，我的脑海里都一直在播放这些画面。”
（棋牌大师）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
近日，亚足联正在讨论推出亚洲国家联赛的可能性。对此，日本媒体《体育日本》足球部门负责人木本新也撰文分析了这一赛事可能给日本国家队带来的影响。他认为，如果亚洲国家联赛最终落地，对日本而言存在较大的弊端，其中最大的问题就是与亚洲以外球队交手的机会将进一步减少。
如果未来采取漫长的联赛赛制来争夺世界杯参赛资格，那么即使偶尔丢掉一些积分，也可能拥有一定的容错空间。如果因此能够增加在正式比赛中测试新球员和新阵型的机会，对于球队建设来说也将成为利好。
自2018年欧洲国家联赛创办以来，日本队与欧洲球队进行友谊赛的机会大幅减少，不过与此同时，与强队众多的南美球队交手的次数有所增加。相比与欧洲中游及以下水平的球队比赛，反而给人一种能够安排更多高强度比赛的感觉。
如果能够增加与韩国、伊朗、澳大利亚等亚洲顶级球队真刀真枪较量的机会，这一点值得欢迎。
另一方面，与实力差距较大的对手进行正式比赛的次数减少，也会带来积极影响。
如果亚洲国家联赛能够实现，对日本来说弊端很大。最大的负面影响，是与亚洲以外国家交手的机会将会减少。
2026年世界杯亚洲区第二阶段预选赛中，日本面对缅甸、叙利亚等球队连续取得大胜，其中不少比赛对于球队强化以及球员选拔来说，参考价值并不高。
【球员介绍】
3月25日，拜仁官方宣布，35岁的纳格尔斯曼下课。球队将聘用图赫尔为新帅。
拜仁在公告中写道：拜仁慕尼黑已经与纳格尔斯曼的合作结束了。这是由俱乐部董事会主席卡恩、体育董事萨利哈米季奇以及俱乐部主席海纳经过讨论后一起做出的决定。纳格尔斯曼的继任者将会是图赫尔，他将与拜仁签约至2025年6月30日，并在周一首次带队训练。
（Cinderella）
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