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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
12月29日，意甲第18轮，国际米兰客场3-0战胜卡利亚里。
第78分钟，恰尔汗奥卢罚中点球。
第71分钟，巴雷拉助攻劳塔罗铲射进球，劳塔罗打破8场球荒。
第53分钟，巴雷拉助攻巴斯托尼头球进球。
国米首发：1-索默、31-比塞克、6-德弗里、95-巴斯托尼、2-邓弗里斯、23-巴雷拉（73‘7-泽林斯基）、20-恰尔汗奥卢（78’21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（78‘16-弗拉泰西）、32-迪马尔科（73’30-奥古斯托）、9-小图拉姆（78‘99-塔雷米）、10-劳塔罗
卡利亚里首发：22-斯卡菲特、28-扎帕、26-米纳（45‘23-维特斯卡）、6-卢佩托、33-奥伯特（60’30-帕沃莱蒂）、19-佐尔泰亚、8-阿多博、3-奥杰洛、29-马库姆布（73‘10-维奥拉）、70-加埃塔诺（60’18-拉兹万-马林）、91-皮科利（83‘97-费利奇）
（Cinderella）
【球队数据】
据德国体育通讯社报道，克洛普为德国队右后卫位置准备了6名候选人。包括菲利普-特罗伊、瓦格诺曼、比塞克、巴库、安东和马克斯-罗森费尔德。
克洛普谈到瓦格诺曼时说：“如果我们写一本书，记录他不会什么，内容会不少；但如果写他会什么，也有很多材料，对我来说后者更值得读。”瓦格诺曼已代表汉堡和斯图加特出战99场德甲比赛，并有2次国家队出场。克洛普还看重他的进攻威胁和拼劲。
里德尔-巴库曾效力莱比锡，克洛普担任红牛全球足球主管期间就认识他。巴库在2020年于勒夫执教时期完成国家队首秀，至今代表德国队出场8次，经历了3任教练。他最近一次出场是在2025年11月德国队6-0战胜斯洛伐克的比赛中，并打入个人第2粒国家队进球。巴库将参加欧国联四场比赛后半程的“第二套”阵容，不会出战克洛普的首秀。
多特蒙德中卫安东将在周日德国队主场对阵希腊后归队。他此前曾在德国队对阵巴拉圭和库拉索时客串右后卫。纳格尔斯曼称这位15次代表德国队出场的球员是球队的“黏合剂”，但安东从未在他的首发阵容中站稳脚跟。克洛普也将安东视为替补，他同样会在“第二套”阵容中争取机会。
随着队长基米希回到中场中路，德国队右后卫位置再次出现人选竞争。克洛普在公布名单时表示：“我们在德国总说没有右后卫，菲利普-特罗伊肯定会想：‘啊？你们在说什么？’”
扬-比塞克现效力国际米兰，主要踢三中卫体系中的中路，也能担任右后卫。纳格尔斯曼曾在2025年3月让他完成国家队首秀，此后没有再征召他，期间也受到伤病影响。德国足球传奇马特乌斯此前称，比塞克“绝不仅仅是替补”，并表示他在米兰表现“非常出色”。
特罗伊现年25岁，在弗赖堡，他能够在边路功防中上下翻飞。他认为克洛普对他的评价“很酷”，如果迎来国家队首秀，他想把“心思留在场上”，向所有人展示“菲利普-特罗伊是谁”。
特罗伊自称是“大器晚成”，曾两次代表德国U19出场，23岁时才为圣保利完成德甲首秀，自2025年起成为弗赖堡主力。他表示，自己明白国家队充满竞争。
马克斯-罗森费尔德是克洛普麾下4名弗赖堡新援之一。克洛普称他和斯图加特的芬恩-耶尔奇是“下一代中卫中的杰出代表”。罗森费尔德也多次在弗赖堡踢右路，并表示自己是克洛普执教利物浦时期的球迷，喜欢球队的高位逼抢、能量和冲击力，也觉得自己的踢法与之契合。
【历史交锋】
2022/23赛季德甲第11轮夺，多特蒙德主场5比0大胜斯图加特，贝林厄姆梅开二度，聚勒和雷纳进球，穆科科传射。
（伊万）
贝林厄姆（19岁）、乔瓦尼-雷纳（19岁）以及穆科科（17岁）取得进球，是德甲联赛历史上首次有三名U20球员在单场比赛中为同一支球队进球。
第13分钟聚勒助攻贝林厄姆得分。第13分钟聚勒将比分改写为2比0。第44分钟，穆科科助攻雷纳得分，3比0。
17岁的穆科科本赛季德甲已经打入4球。他的德甲总进球数达到了9个，他以17岁11个月的年龄成为在德甲联赛打进9个进球最年轻的球员，他打破的是此前维尔茨（18岁4个月）创下的记录。
值得一提的是，穆科科与多特蒙德的合同本赛季结束后到期，他至今没有续约，目前他也吸引英超的利物浦，西甲的巴萨和皇马，以及法甲的巴黎等豪门的关注。贝林厄姆同样是多家豪门争抢的对象。
第53分钟，贝林厄姆梅开二度，4比0。第72分钟，格雷罗禁区左侧传中，穆科科轻松打入空门，5比0。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
12月29日，意甲第18轮，国际米兰客场3-0战胜卡利亚里。
第78分钟，恰尔汗奥卢罚中点球。
第71分钟，巴雷拉助攻劳塔罗铲射进球，劳塔罗打破8场球荒。
第53分钟，巴雷拉助攻巴斯托尼头球进球。
国米首发：1-索默、31-比塞克、6-德弗里、95-巴斯托尼、2-邓弗里斯、23-巴雷拉（73‘7-泽林斯基）、20-恰尔汗奥卢（78’21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（78‘16-弗拉泰西）、32-迪马尔科（73’30-奥古斯托）、9-小图拉姆（78‘99-塔雷米）、10-劳塔罗
卡利亚里首发：22-斯卡菲特、28-扎帕、26-米纳（45‘23-维特斯卡）、6-卢佩托、33-奥伯特（60’30-帕沃莱蒂）、19-佐尔泰亚、8-阿多博、3-奥杰洛、29-马库姆布（73‘10-维奥拉）、70-加埃塔诺（60’18-拉兹万-马林）、91-皮科利（83‘97-费利奇）
（Cinderella）
【球队数据】
据德国体育通讯社报道，克洛普为德国队右后卫位置准备了6名候选人。包括菲利普-特罗伊、瓦格诺曼、比塞克、巴库、安东和马克斯-罗森费尔德。
克洛普谈到瓦格诺曼时说：“如果我们写一本书，记录他不会什么，内容会不少；但如果写他会什么，也有很多材料，对我来说后者更值得读。”瓦格诺曼已代表汉堡和斯图加特出战99场德甲比赛，并有2次国家队出场。克洛普还看重他的进攻威胁和拼劲。
里德尔-巴库曾效力莱比锡，克洛普担任红牛全球足球主管期间就认识他。巴库在2020年于勒夫执教时期完成国家队首秀，至今代表德国队出场8次，经历了3任教练。他最近一次出场是在2025年11月德国队6-0战胜斯洛伐克的比赛中，并打入个人第2粒国家队进球。巴库将参加欧国联四场比赛后半程的“第二套”阵容，不会出战克洛普的首秀。
多特蒙德中卫安东将在周日德国队主场对阵希腊后归队。他此前曾在德国队对阵巴拉圭和库拉索时客串右后卫。纳格尔斯曼称这位15次代表德国队出场的球员是球队的“黏合剂”，但安东从未在他的首发阵容中站稳脚跟。克洛普也将安东视为替补，他同样会在“第二套”阵容中争取机会。
随着队长基米希回到中场中路，德国队右后卫位置再次出现人选竞争。克洛普在公布名单时表示：“我们在德国总说没有右后卫，菲利普-特罗伊肯定会想：‘啊？你们在说什么？’”
扬-比塞克现效力国际米兰，主要踢三中卫体系中的中路，也能担任右后卫。纳格尔斯曼曾在2025年3月让他完成国家队首秀，此后没有再征召他，期间也受到伤病影响。德国足球传奇马特乌斯此前称，比塞克“绝不仅仅是替补”，并表示他在米兰表现“非常出色”。
特罗伊现年25岁，在弗赖堡，他能够在边路功防中上下翻飞。他认为克洛普对他的评价“很酷”，如果迎来国家队首秀，他想把“心思留在场上”，向所有人展示“菲利普-特罗伊是谁”。
特罗伊自称是“大器晚成”，曾两次代表德国U19出场，23岁时才为圣保利完成德甲首秀，自2025年起成为弗赖堡主力。他表示，自己明白国家队充满竞争。
马克斯-罗森费尔德是克洛普麾下4名弗赖堡新援之一。克洛普称他和斯图加特的芬恩-耶尔奇是“下一代中卫中的杰出代表”。罗森费尔德也多次在弗赖堡踢右路，并表示自己是克洛普执教利物浦时期的球迷，喜欢球队的高位逼抢、能量和冲击力，也觉得自己的踢法与之契合。
【历史交锋】
2022/23赛季德甲第11轮夺，多特蒙德主场5比0大胜斯图加特，贝林厄姆梅开二度，聚勒和雷纳进球，穆科科传射。
（伊万）
贝林厄姆（19岁）、乔瓦尼-雷纳（19岁）以及穆科科（17岁）取得进球，是德甲联赛历史上首次有三名U20球员在单场比赛中为同一支球队进球。
第13分钟聚勒助攻贝林厄姆得分。第13分钟聚勒将比分改写为2比0。第44分钟，穆科科助攻雷纳得分，3比0。
17岁的穆科科本赛季德甲已经打入4球。他的德甲总进球数达到了9个，他以17岁11个月的年龄成为在德甲联赛打进9个进球最年轻的球员，他打破的是此前维尔茨（18岁4个月）创下的记录。
值得一提的是，穆科科与多特蒙德的合同本赛季结束后到期，他至今没有续约，目前他也吸引英超的利物浦，西甲的巴萨和皇马，以及法甲的巴黎等豪门的关注。贝林厄姆同样是多家豪门争抢的对象。
第53分钟，贝林厄姆梅开二度，4比0。第72分钟，格雷罗禁区左侧传中，穆科科轻松打入空门，5比0。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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